静载试验在铁路钢桁梁桥承载能力检测中的应用

计划共选择2个工况，主要加载工况有：跨中上弦杆，（A-A）的最大受压;跨中下弦杆，（B-B）的最大受拉;具体见图3。

根据简支梁桥结构受力特点得知，当荷载布置方式不同时，不同截面处会产生不同的最大反应，因此加载方案如下，工况1的荷载布置为试验机车第一台第一轮停在距东风侧端节点0. 9m的位置。工况2的荷载布置为试验机车第一台第一轮停在距东风侧端节点2. 7m的位置。

2.4测点布置

静载试验主要测定选定的检测孔其跨中截面位置上弦杆，下弦杆以及端斜腹杆的应变值，以及跨中位置的竖向挠度值。挠度计布置如图3所示。通过应变片对跨中上弦杆，的压应变及跨中下弦杆，的拉应变进行测量，其截面应力测点的布置如图4所示。

3 静载试验结果及分析

3.1静应力

分别实测上弦杆A3A4，A3，A4，和下弦杆E3E4，E3，E4，在四个不同测点处的应变值，并计算相应的应力值及检校系数，见表1。

校验系数是判断结构工作状况，评估其承载能力的一个重要指标，一般要求该系数应小于等于l，该系数的结果越小则说明结构的安全储备越大，其值如果过大则说明结构材料的强度较低，结构刚度较低或结构各部分的连接性较差等。由结果可知，该简支钢桁梁上弦杆的结构校验系数均大于《铁路桥梁检定规范》规定的通常值（0. 90 -0. 95），下弦杆结构检校系数也略大于规范值（0. 70 -0. 80），说明钢桁梁的强度储备较低，所设计的结构构件承载能力不足。

3.2跨中挠度

钢桁梁跨中实测挠度值如表2所示，可知该钢桁梁的最大竖向挠跨比为1/1461，已经超过了《检规》中限值要求1/1500，表明该钢桁梁桥的竖向刚度不满足要求。

4结论

通过对铁路桥梁进行静载试验，可以直接而有效的掌握其工作情况和承载能力，对桥梁的实际工作情况做出综合评估，对其平时的维护、加固以及改建工作提供一定的根据。进行桥梁静载试验需要确定检测孔，确定荷载工况及加载情况，确定测点的布置。通过测定静应力计算应力值及检校系数，评估桥梁的强度。通过实测挠度，计算挠跨比，评估桥梁的刚度。

通过对该简支钢桁梁桥进行静载试验，发现其强度和刚度已经不能满足规范要求，无法保证线路的安全运营，因此需要采取一定的措施对结构进行维修及加固。而除了进行静载试验，为了更完整的评估其工作状态，还应对其外观质量进行全面检查，并且进行动载试验，确定其动力特性，以更好的为维修加固提供依据。

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