康维尔880发展始末

计划，而且似乎决心更大。康维尔开始意识到，美国的市场，无论如何容不下三种载运能力相当的大型飞机，于是这个方案在1955年7月末被宣布放弃。那么到底把主要精力投入哪里呢？康维尔先是试探性地抛出了Model 19和Model 20两个放大设计，结果根本无人问津，看来只能走一条路——缩小版。

云雀高飞

这种在1956年3月正式推出，被称为Model 22“天空云雀”600的飞机看来是为休斯公司量身定做的，它适应于中程航线，也能满足跨洋飞行。数字600代表600英里（960千米/小时）巡航速度，它最多可运载80名乘客，比原先的Model 18少了1/3。休斯工具拥有40架的首批订购权，而根据当时公司董事会的估计，要想保证项目资金不亏空，68架的销售额是个临界点。

相比波音和道格拉斯飞机，天空云雀的机翼更薄，所以速度上具备优势，这种35°后掠角的机翼翼展达到36.09米，能产生足够升力，能够满足1525米长的跑道上起降的条件。由于速度和航程方面的标准过于苛刻，飞机将很难在客舱宽度上满足目标市场最低要求的5座并排布置，而两大竞争对手则已经作出了6排座的方案，尽管非常勉强。

考虑到通用电气的J-79代表着未来航空动力的主流方向，于是在1956年初，康维尔果断弃用了普惠的J-57，改用了推重比更高、无加力固定尾喷管（普惠是可变截面的）、燃油消耗率更低的CJ-805（J-79民用版）。普惠这下着了急，马上又抛出了一个“带旁路”的JT-3，推力有所增大，但康维尔不同意，因为这种发动机不但加大重量，而且需要机翼重新设计，即使能在规定时限研制成功，也将严重影响首批飞机的交付进度。

休斯工具、三角航空和康维尔公司的三方合同在1957年6月7日正式签订，尽管休斯拍胸脯保证将会全力支持新飞机，但他的出手实在不够大气，仅仅30架就彻底收手了，这个距离当初的承诺缩水了1/4，所以需要三角航空出来接盘，而且休斯工具前期只投入10%的资金（1500万），直到3年后首架飞机交付，剩余购机款才陆续结清。

但休斯工具表面可是做的风风光光的，为了贴合“奢华机型”的销售理念，“天空云雀”这个土了吧唧的名字被改成了“金箭”——“金”寓意富贵，“箭”表示速度。这个“金”可不是抽象意义的，飞机的涂装风格，必须体现到极致，不但是金色，还必须闪耀着光芒，要从黑压压的机群中一眼就被认出。速度当然就更加具有实际意义了，这是康维尔最大的卖点。实际上在三方协议签订的时候，飞机就有了个新名字——CV 880，就是取设计时速是600英里/小时（960千米/小时）

（还有一说是来自于88个座位，但可信度不高）。只不过，这个傲人的技术指标也只是昙花一现，没多久，指标又被刷新了：984千米/小时的巡航速度！这在当时所有的喷气客机中，可算是鹤立鸡群，因为CJ-805又出了个改良的-3版，这种单转子轴流式高压气比发动机在起飞和巡航性能上更胜一筹，起飞段不需要任何辅助推力，不像普惠早期发动机还需要喷水，它的维修和大修也更为方便，飞机只需在地面停留25分钟就能再次起飞，利用率非常高。根据初步估算，只要上座率达到三成，中程航线就能稳赚不赔。

“金箭”这个霸气的名字也没维持多久，因为包括东方航空、法航和大陆航空等好几个公司已经推出了金色主题，而且要名副其实地搞一个“全金色涂装”也存在极大困难，不同批次的金属件存在色差，而铆钉按照休斯的要求，又必须是银色的，这就使得纯金外包装失去了根本意义，最后，鲍勃·鲁梅尔和休斯进行一番恳谈，后者终于作出了让步。只不过，内部的陈设还是要体现“含金量”的，阳极化处理的金属内饰、舱门把手、烟灰缸盖子，还有其他一些陈设品，都必须是金光闪闪的。

飞机最大的特点是“皮糙肉厚”，康维尔工程师选用了一种特殊的飞机蒙皮，一些部位厚度超过38.1mm，这样隔音效果好了很多，且一旦产生裂纹，不会横向扩大，液压设备和座舱加压系统都是双余度设计，但未装备辅助动力方向舵或者升降舵控制系统。内部燃油箱用“环氧树脂系胶结剂”来密封，在所有的油箱接头处都用作填充剂，这是明尼苏达矿业制造公司（也就是著名的3M公司）发明的，之前就运用在康维尔的F-102“三角箭”截击机上，据说没有发生一起漏油事故。

驾驶舱为五人制：正副驾驶，随机工程师，观察员和乘务员。窗口视野颇佳，飞行员可以在座位上看到翼尖，座舱挡风玻璃下方吹出热空气，代替了传统的雨刮器，这也是F-102上首次应用的新发明。康维尔880飞机和后继的改型一个共有特点是，背部带有占全机长1/3的微凸整流罩，可用于容纳自动测向仪和甚高频通讯天线，方形乘客舷窗每排两个，风格与波音707飞机接近，每块舷窗由三片塑胶玻璃窗格组成，每片窗格都能独立承受整块舷窗的压力差。头等舱和二等舱的座椅间距都是0.96米，算是相当宽绰了。880飞机的客舱门和厨房门也与众不同，都是倒梯形，每扇舱门都是通过把手转动180°，向上滑动开闭。

即使对于有一定辨识能力的航空爱好者，一眼区别DC-8和CV 880飞机仍然是有困难的，甚至不仔细的话，还会把880和波音707混淆起来。这三种飞机都采用了当时非常流行等径圆筒机身和尖卵机头、悬臂式下单翼结合翼吊式发动机布局，机身为铝合金蒙皮，全金属半硬壳破损安全结构。但是CV880要比DC-8和707飞机短小许多，全长仅有39.42米，客舱为27.2米，最大宽度3.25米，高2.15米，内部容积134.5立方米。前机身左侧共3扇舱门，前2后1，机身右侧只有2扇辅助舱门，高、宽均比左侧要小。座椅分为左右两排——左3右2的布局，通常还有4个衣帽间，厕所有3个（2个在后舱）。机翼30%处有35°后掠，并带7°上反角，展弦比7.0，翼展36.58米，总面积185.8平方米。机翼是由三根主梁构成的，上下表面采用不同的轻合金，翼根部位还有辅梁，内部有肋骨和隔舱，前缘为双夹层结构，便于管道内热气流的除冰。副翼为人力操控，带有调整片，通过传动装置和液压扰流器连接，三段式全金属双缝后缘襟翼。前三点液压起落架是克利夫兰气动工具公司设计的，主起落架为单柱减震杆，左右两组串列轮向内收起，鼻轮尺寸较小，转向140°左右，可自由落下锁定，起到阻力板作用，所有起落架上都装有本迪克斯气冷刹车装置。

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