集装箱运输的“前世今生”

材料；（5）汽车集装箱，用于运输汽车，箱内可分为2层；（6）牲畜集装箱，用于运输活牲畜，有通风、喂料和除粪等装置；（7）挂衣集装箱，用于运输高级成衣，可避免成衣产生褶皱；（8）框架集装箱，用于运输超大或超重货物。

4 集装箱装卸设备的发展历程

在海上集装箱运输兴起之初，集装箱装卸是通过码头或船上配备的起重机完成的。由于大多数码头或船上的起重机无法起吊l0t以上的集装箱，麦克莱恩向一家废弃的造船厂购买了2台悬臂回转式起重机，并对其进行改造。改造后的悬臂回转式起重机的结构高度降低，并且可以沿着与船身平行的码头铁轨移动。这2台起重机分别安装在纽瓦克港和休斯敦港，为“理想-X”号提供集装箱装卸服务。尽管改造后的悬臂回转式起重机的装卸效率比传统起重机提高好几倍，但仍然存在操作难度较大的问题，无法适应大规模装卸作业。应麦克莱恩的要求，美国华盛顿州斯卡吉特钢铁厂制造了一台龙门起重机。这台起重机有4条支腿，其中2条支撑在码头铁轨上，另外2条搭在船舶外侧的甲板上。该起重机大车可以沿码头铁轨移动，起吊行车可以在船身与码头间移动。龙门起重机的使用进一步提高了集装箱的装卸效率。

当麦克莱恩积极推动海上集装箱运输发展时，美国另一家船公司——麦特森航运公司也在密切关注集装箱运输的发展。通过数据分析，麦特森航运公司认为集装箱的最佳长度范围是20～25英尺。该公司还在集装箱上加装钢质角柱，以提高集装箱的承载能力。

在休斯敦港“盖特威城”号的首航仪式上，麦特森航运公司的员工发现龙门起重机存在安全隐患：当2台起重机同时起吊2个重箱时，如果起重机发生摇晃，有可能导致船舶倾覆。为消除这一安全隐患，麦特森航运公司开始重新设计起重机。1959年1月9日，世界第一台岸边集装箱起重机在旧金山港投入使用。这台起重机高达113英尺（34.44m），由2个A形支架和夹在中间的水平吊臂组成；支架的4个支腿装有车轮，可以沿码头铁轨移动；支腿的横向间距为34英尺（10.36m），允许2辆卡车或2列火车并排从起重机下方通过；水平吊臂长95英尺（28.96m），足以横跨整个船身；吊臂后端为压重物。与龙门起重机相比，岸边集装箱起重机在作业过程中不会发生摇晃，装卸更为安全，装卸效率更高。

随着技术的不断进步，当前岸边集装箱起重机已发展到可同时起吊3个40英尺集装箱（见图1），在装卸效率、安全性能、自动化程度等方面均有质的飞跃。

集装箱码头指由港池、锚地、进港航道、泊位等水域范围以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域范围组成的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程且具有明确界限的场所。作为集装箱装卸的主要场所，集装箱码头的现代化发展水平对承运人、托运人、制造商和最终消费者都将产生重要影响。随着集装箱运输的蓬勃发展，现代集装箱码头的基础设施、作业能力和管理水平均有显著提升，主要表现为：（1）具备满足大型集装箱船靠离泊作业要求的前沿水深和水域范围，能够确保船舶安全靠离泊；（2）具备足够的陆域范围，能够满足集装箱堆存和堆场作业需求；（3）拥有各种集装箱装卸和搬运设备，能够高效、安全地完成装卸作业和集疏运；（4）采用信息化管理手段，最终实现码头作业的自动化。

5 集装箱船的大型化趋势

集装箱标准在全球范围内实现统一后，国际集装箱运输进入高速发展期，集装箱船大型化的发展速度之快更是令人驚叹（见表1）。在集装箱船大型化浪潮中，我国造船业的表现引人注目：2008年4月3日，中日合资的南通中远川崎船舶工程有限公司向中远集运交付最大载箱量为10062TEU的“中远大洋洲”号集装箱船；2015年7月27日，上海外高桥造船有限公司向达飞轮船交付最大载箱量为1.8万TEU的“达飞·瓦斯科·达伽马”号集装箱船；2016年7月8日，上海外高桥造船有限公司为中国远洋（香港）公司建造的2万TEU集装箱船正式开工；2017年9月19日，达飞轮船与上海外高桥造船有限公司、沪东中华造船（集团）有限公司签署9艘2.2万TEU集装箱船建造合同。由此可见，我国造船业已跨入世界超大型集装箱船开发、设计和建造的第一方阵。

6 我国集装箱运输业发展概况

我国集装箱海运业起步较晚，1978年1月才开始在中日航线的杂货班轮上捎带集装箱。然而，经过近40年的快速发展，我国已跻身世界集装箱航运大国之列：中远海运集装箱运输有限公司是全球第四大集装箱船公司；在全球集装箱吞吐量排名前10位的港口中，我国港口占有7个席位，其中上海港集装箱吞吐量连续7年位居全球第一；我国是集装箱生产大国，集装箱产量占全球集装箱总产量的90%以上；我国是造船大国，超大型集装箱船的设计和建造能力已位居世界前列；我国自动化集装箱码头技术已达到世界先进水平；上海振华重工（集团）股份有限公司在全球港口机械领域的市场份额已达到90%。

7 集装箱运输发展趋势

未来集装箱运输将呈现以下发展趋势1）集装箱船的智能化水平继续提升，将向无人化方向发展；（2）大型集装箱船使用液化天然气作为燃料，甚至采用核动力驱动，在延长续航时间和提高载箱能力的同时实现零碳排放；（3）集装箱码头将继续向决策智能化、作业自动化、现场无人化、能源绿色化方向发展，生产作业的高效性、安全性、可靠性、稳定性将继续提升；（4）集装箱、集装箱船、集装箱码头之间自动传递和共享信息，使集装箱运输更加智能、高效。

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