材料的强度和作用在其材料上的应力，弯曲载荷是很重要的。求车架弯矩时因为支点以及载荷作用点很复杂，计算复杂，对理论模型进行简化，支点为前后轴中心线处作为支撑，驾驶室、动力总成、油箱等简化为集中载荷Wi，车架、货箱及货物简化为均布载荷Wi，绕R1、R2点的力矩平衡求支点反力，简化模型如图1所示。
除去钢板弹簧、前后桥、车轮总成等车架以下支撑部件，燃油车车架主要输入力见表1，主要构件质量总和占整备质量的90%以上，加上货物重量，加载之后涵盖主要输入力。
1.2 主要构件集中载荷
根据驾驶室总成、动力总成、油箱等集中载荷Wi，绕R1、R2点的力矩平衡，求支点反力R1，再求各点力矩。
3 结论
经过简化模型可以很快计算出新能源车布置与燃油车车架应力分布存在差异，需要进行优化设计，简化模型可以很快调整截面尺寸，得出最优截面尺寸，為进一步详细设计模拟分析节省反复修改数模时间，提高设计效率。
参考文献
[1] 纪凯.车辆底盘车架的强度计算方法.山西机械.2015年11月.
[2] 冯国胜.计算结构力学及其应用.南钢科技与管理.1994年5月，第11卷第2期.
[3] 武田信之.载货汽车设计.北京：人民交通出版社. 1997.
[4] 张健，陈科任，郑彬.新型电动汽车车架轻量化优化设计[J].制造业自动化2019 41（03）.
[5] 杨春兰，张亚丽，黄伟，李燊.新型电动汽车车架结构分析及优化设计[J].机械设计与制造. 2017（06）.
[6] 徐建全，杨沿平，唐杰，陈轶嵩，殷仁述.纯电动汽车与燃油汽车轻量化效果的对比分析[J].汽车工程.2012（06）.
相关热词搜索： 车架 新能源 商用车 设计