电动汽车是以蓄电池、燃料电池、超级电容器等电驱动交通运输工具的通称。
目前的电动汽车主要有： 纯电池的、电动汽车、混合型电动汽车（油电混合）
马 教授接受了我国燃料电动汽车的发展历程；燃料电池汽车动力的基本结构。但是燃料电池技术依然是制约电动汽车的关键因素。
目前存在的问题：续驶里程短、动力性能差、运行寿命、短成本偏高、高密度储氢、 高密度储电。
电动汽车面临问题：储能量问题、车载储氢技术基础研究趋势、不同储氢方式有不同的储氢密度。
燃料电池电动机技术基础：
材料的分子设计与合成方法、关键材料与关键部件的先进性科学问题、化学工程科学问题。
电动车常用的电化学能源储存与转换系统：氢镍电池、锂离子电池等等。
科学问题：
1.高密度的储能材料分子设计及物理化学特性。
2.储能材料低成本化合成化学与制备过程原理。
3.车载储能体系多功能源集成与动态管理规律。
科学难点： 1. 如何精确预测储能材料分子结构与性能
2. 如何合成出结构可控制的储能材料
解决方案：制造过程、合成反应、产品设计、性能预测
材料制备中反应工程问题： 合成反应动力学
材料制备过程的系统工程： 在线控制与检测技术
应用过程界面里面传递原料：电极/电解质界面传输机理、正极材料混合电极体系研究
总结：
电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量 换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个"热点"。电动汽车是节能减排的重要途径，电—电混合电力驱动是推动燃料电池的重要途径。
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