穿越塔克拉玛干大沙漠

塔克拉玛干沙漠位于新疆南部，是世界第二大沙漠，被瑞典探险家斯文赫定称为“死亡之海”。在进入塔克拉玛干沙漠前，赫氏曾云：“从没有哪个白人的脚触到大地的这部分，到处我都是头一份。”

1897年，斯文赫定从新疆麦盖提冒险出发，还没有走到和田河就已经水尽粮绝。探险队全军覆灭，仅剩下他和一名助手狼狈地爬到和田河干涸的河道。绝望中的斯文赫定无意中听到水鸟拍打翅膀的声音，这才让他没有错过一个小水塘，侥幸生还。

步斯文赫定后尘，20世纪纪初另一位著名的外籍探险家雷德尔斯坦因由北向南从库车抄“近路”来到因为深入塔克拉玛干而断流的克里雅河。另外，斯坦因还从麻扎塔格穿过塔克拉玛干向西北走到巴楚。即使作为一个老牌探险家，斯坦因也承认，穿越沙漠是非常艰难的，也是非常危险的。

日本和尚橘瑞超来新疆搜集佛经，从若羌向北穿越塔克拉玛干前往轮台，路上也因携带化水的冰块喝完差点缺水而死，幸亏及时赶到塔里木河才活下来。

东西穿越塔克拉玛干沙漠的困难与其它沙漠最大的不同，并不仅仅是因为辽阔而导致的补给问题，而是塔克拉玛干的沙子非常松软，或者说沙漠并不是纯正的沙子而是沙土，即使按照风向判断出迎风面和背风坡，复杂的沙质也让人难以判断出是否可以通过。沙漠行车最基本的就是车“越轻越好”，然而超长距离行驶，大量的备用油、补给、装备、工具都要靠自己解决。

在过去多年时间里，我多次了解并探索积累其间的经验，2005年5月，曾南北方向沿和田河穿越，对塔克拉玛干沙漠做了初次尝试，2006年骑车深入沙漠腹地克里雅，随后中国环塔拉力赛期间作为比赛赛段穿越过2次，对沙漠的了解进一步深入.

但东西方向穿越塔克拉玛干沙漠从没有过先例，没有任何可供参考的经验，近几年不断有越野车队尝试挑战，但全部失败告终。

塔克拉玛干南北直线跨度为1000多公里，巨大的沙梁高达数百米，线路长，给养困难，沙海的艰险都足以使探险面临极大的困难。制定穿越计划，车辆、后援、资金等问题，这些都需要有雄厚的经济为基础，充足的后援是决定穿越成功有力保障。

选用国产还是进口车穿越，这都是要实际考虑，国产越野摩托车，价格低，性能一般，进口越野摩托车，价格高，性能好。作为中国人，从个人情感上我偏向于国产车，毕竟这是首次东西穿越，我希望在中国的版图上把国产车的印记留下。但是，这样选择冒的风险实在太大，稍有差错，面临的将是死亡与失败。穿越预算最少需要4万元人民币，在无赞助的情况下，只有自己解囊。多年来的探险活动耗费巨大，倍感拮据，手头只有比赛的奖金与一些稿费。

2013年，第一次尝试

春季气温不高，沙尘天气较少，是穿越沙漠的最好的季节，GPS、通讯器材朋友答应给提供，卫星电话、后援车辆自己掏钱雇，时间定为15天左右。

“万事具备，只欠东风”，市场上国产越野一车难求，功率强，油箱大、巡航长，满足这样要求的越野摩托几乎没有，一切都需要去改装。多年来的探险经验告诉我，穿越这样长距离沙漠困难很大，不同于以往探险，无后援、无补给，中途一旦遭遇突发情况，茫茫瀚海绝对无法自救。

众多车友得知我将穿越的消息，纷纷打电话、发短信问候鼓劲，各地网友在网络上大力宣传，我的勇气被这些激情所感染鼓舞着。接近塔克拉玛干沙漠东缘，在新疆有绿洲的地方就有兵团，如今兵团已成“绿洲”的象征，32团、34团、36团依次驻扎在大漠上，一条条平整的农田，一行行整齐的胡杨，那成片的绿洲代表着一种兵团人奋进开拓的精神。

成功在行动中渐渐接近目标。一切就绪，7号下午宿营点打算安排在阿尔干胡杨林内，同伴去保护站与负责人讲明情况，站内住有一对夫妇，带着一位活波可爱2岁的小女孩，在电话请示领导批示后，空出一房间欣然邀请我们站内入住，站内使用的是太阳能发电设备，艾力是一位70后的维吾尔族青年，当兵复员来此工作，从言行上可以看出他兢兢业业的认真工作态度。远离都市坚守职责的敬业精神让人们看到了希望。拿出携带的一些糖果分给了小姑娘，晚饭女主人做的面食拉条子拌面，我们吃的很香。夜晚一派寂静，大家一起品茶聊的兴起，艾力说，当年新疆独裁盛世财逃离时，曾将1.5吨黄金藏在这里三棵胡杨树下，解放后还专门寻找过几次，至今毫无音讯。这样的传说，更给此地凭添了几许神秘的色彩。

朋友把为此次活动从克拉玛依捐助来的几包衣物给了艾力，委托他分给当地牧人。

大漠沙天山月，戈壁雪高原风，孕育了胡杨，也锤炼出胡杨一样坚韧性格的人们。车尔臣河、塔里木河在这里相交汇，繁衍生长着大片的胡杨林，阿尔干位于两河间，塔克拉玛干沙漠东缘中端，距沙漠腹地塔中直线400余公里，村落位于胡杨林深处，村名以放牧为生，20于户人家散落在茂密的胡杨林内，由于两河上游的过渡开发拦河筑堤，使下游原本水草丰盈的泽地渐渐枯竭，河流在这里流尽了最后一滴眼泪……可喜的是，，当地政府已经意识到自然环境退化的严重性，在阿尔干成立了胡杨林自然保护站，有护林员负责管理保护这片胡杨林，沙进林退，林进沙退，已有一支专门的植树造林队伍。

在乌鲁木齐委托朋友把卫星电话租上，谈定每日租金为150元，在电脑中将塔克拉玛干沙漠卫星地图调出设计好线路，并用彩色像纸打印出来，穿越方案如下：东西方向穿越塔克拉玛干沙漠东面阿尔干为起点，叶城为收车点，途经塔中、克里雅乡、阿合公路，活动分三部分完成穿越，一段，阿尔干到塔中，二段，塔中到阿合公路。三段，阿合公路至叶城结束穿越。

直线距离约1000公里，时间为8天。皮卡作为后援拉着补给沿沙漠边缘218、315、314国道跟随，在阶段穿越后接应。救援方案如下，如穿越沙漠腹地中途遇到故障，卫星电话向外界报方位，等待救助，如救援失败，只有采取自救，弃车徒步向南接近车尔臣河，直线80公里的距离，按我的体力与耐力最快也需要4天时间，这也是我体能在沙漠里徒步所达到承受的极限。

为了更多了解沙漠里面的情况，我驱车赶往若羌县，与一位网民叫“若羌麦子”的车友碰头，“若羌麦子”是一位回族小伙，对越野情有独钟，2月份曾与北京一车队穿越过，对塔克拉玛干沙漠的地形、环境、气候、路况都十分熟悉，并留下详细的GPS线路图，他把这些资料毫无保留地给予了我，计划6号若羌出发，离开县城不久，行驶2600公里的后援车突突起来，断断续续熄火，与乌鲁木齐郑州日产经销商联系，是柴滤出现故障，给“若羌麦子”讲明现状，他开车将配件工具送来，两个小时后，配件送到，好事多磨，下车不小心将车门关上，车钥匙锁在车内，只好请远在70公里外的维修工前来救急。车修好已是下午时分，赶到阿尔干宿营。

3月7号清晨，清凉的微风掠过脸颊，全车携带水15升、食物4公斤、油料25升、帐篷等装备足足有60公斤，卫星电话、GPS一一陪备，临行前我与同伴相互拥抱、祝福，两人的眼睛都有些湿润。分别后将独自面临发生的困难。我不知道这种冒险的精神对我究竟意味着什么？

后期资金原本答应赞助的几家公司在看完穿越策划后，考虑危险性太大，最终未果。后续资金断裂。成功与失败是相互并存的，无论前行的道路上会有怎样的不测，我毅然义无返顾冲向塔克拉玛干沙漠，投身于我无限热爱的探险事业中……

10公里后胡杨林渐渐消失，寻找平缓的沙地加速前行，在接近坡顶处陷入松软的沙中，卸下驮的装备，将车掉转方向下到沙坡底，又一次加速冲向沙山，去掉负重，车轻松了许多，盘旋爬上沙山顶，停好车，走下去背装备，在经历两次折腾后把装备重新捆绑在车上，极目望去，巨大沙山此起彼伏，连绵不断，迎风面沙丘坡很陡，一旦车下去再想上来几乎不可能，此刻，60多公斤的装备成为我最大的包袱。如果这样前行，行车速度，穿越时间都将受到影响，做出这样的决定，折返营地，将所携带的物品做出精简，轻装上阵，拿出卫星电话与后援说明情况。回到营地，只带3天的水、粮、油料一顶帐篷，精简后的装备在25公斤左右，轻车上阵，果然轻松了许多，速度大大提高。

超过1000多公里的沙漠操长行程，无时无刻不在考验探险者的耐力、经验、体力、技术、耐力与意志。巨大的沙山呈南北走向，两沙山之间常出现一块平整的谷地，茫茫沙海沙浪连绵起伏，摩托车如一叶小舟般随波漂浮，沙漠如暴风下的大海翻腾起咆哮怒吼着，突然间静止不动，掀起的波浪在这一刻凝固成永恒。那一刻，我脑海里浮现出的词语，除了黄沙还是黄沙……

约4个小时后向西进入沙漠50多公里处，沿途看到几条向西行驶的越野车辙，这是3月北京的一支穿越车队留下的，从沙漠上行驶痕迹、选择的路线上看，他们已具备很好的沙漠行驶经验。检查油耗，2.25升的饮料瓶全部加完，也就是说，250越野摩托车在初进沙漠的耗油量百公里将接近6升，所携带的油料全部25升，直线400多公里的沙漠，如果中途不差错，也许勉强能够，此刻车再多驮一点物品都是困难，给养成为一个最大的难题。

要么前？要么退？这两种矛盾在思想中激烈斗争着……精简后的水只够3天，如果碰到意外，只能坐以待毙，最快的救援进入此地，也需5天的时间，我带的水、粮无论无何也坚持不到那时候。…

理智再三考虑，最终选择退回去，选用大排量的越野车来第二次穿越。

2014年，第二次穿越

2014年3月，第二次穿越塔克拉玛干沙漠的行动再次拉开序幕，户外品牌凯乐石为本次穿越活动提供一套上好的装备，我的3位好友驾车跟随后援一切准备就绪，穿越车辆是我去年环塔比赛购买的雅马哈WR450，动力强劲，车身轻巧、超控方便。改装后适合于穿越探险，随后日夜兼程赶到穿越起点阿尔干。

依旧是干枯的胡杨，依旧是冰封的河面，沙漠依旧无言的注视着我。所携带的装备如下：机油一桶、2带500克压缩干粮、燃油25升、饮用水10升、卫星电话一部、松下L15相机一部、帐篷、睡袋等，全部装备约40公斤。此时的南疆气温渐渐升高，白天正午气温可达零上7°C左右。摩托车的后胎选用的是沙漠专用外胎，模样奇特，可在沙漠里很实用。

3月1日上午11时16分，我又一次义无反顾投入茫茫大漠之中。沙丘的模样与去年几乎没有什么变化，胡杨林中那条羊肠小道被大车碾压的蓬松酥软，车在其间行走好似松软的海面一般，20多公分厚的土层，车行过后身后扬起浓浓的灰尘，飘荡在空中，久久不散。不一会，我的全身覆盖一层白土，颠簸的行程，不时要停车检查行李，出去约10余公里，突然发现有水漏出，不敢有一丝怠慢，赶忙掉头返回起点，同伴看我返回，赶忙围过来问我发生什么事，打开行李，细细检查，原来是盛水的塑料壶水嘴密封不严，一经颠簸，水就流了出来，排除故障，原路返回。

巨大的沙丘呈南北走向，在东南风长期作用下，形成东面平缓，西坡陡峭，总体宽约1公里，长约十几公里，沙丘间形成一块平整的谷地，宽约3公里左右，生长有胡杨、芦苇及一些低矮的灌木丛，那些干枯的胡杨躯干可以看出人类生活过的痕迹，遗留的房屋椽梁证明着这一切。眼前一亮，一只跳跃的羚羊飞跃而过，给孤寂的旅行增添许快乐，一道接一道的沙梁好像永远也没有尽头。即便车的性能强悍，我也不敢有丝毫的大意，挂上一档缓缓前行，以每小时10公里的速度在巨大的沙丘间上下起伏，即便如此，摩托车还是不时陷入松软的沙土中。塔克拉玛干沙漠的砂质与新疆其他沙漠有着明显的区别，颗粒细小，灰黄呈粉末状，沙粒微小，常常车陷几十公分深，挖出来很是费事。沙漠的色彩一样，表面上看不出任何陷车的迹象，稍不留神，就掉入沉沉的沙窝之中，这简直就是魔鬼走的路。

站在高处，广袤的寂静，沙丘无穷无尽、排山倒海般激烈而壮阔，连绵起伏一直延伸到天际尽头……摩托车在起伏的沙丘中漂浮，像喝醉酒了一般，跌跌撞撞、随时都有被湮没的可能。陡峭的西坡着实让我吃了不少苦头，急速冲沙包时加大油门，突然眼前出现一个高达百米的下坡，令人防不胜防，来不及减速中连车带人就这样被抛向下方，往往是人在前翻滚、车在后翻滚，还好是松软的沙地，人与车都无大碍，经过几番锻炼后，我逐渐掌握住骑行的规律。后轮扬起的尘土不一会就将摩托车滤清器糊的严严实实，在空滤的底部是一层一公分厚的细小泥沙，十公里左右就要停下来更换滤芯，在这里即便是450这样大排量的摩托车也只能是一档大油门行驶，发动机水温急速升高，咕咕直响，30多公里走了4个多小时。

沙梁巨大，迎风面往往是百米高陡峭的沙坡，有去无回的下坡路，就这样我被世界搁置在一个茫茫沙海之中。生与死相互对抗，在我脑海里久久盘踞，久久挣扎，欲罢不能。只有身临其境才能领悟与意会。看起来平整的沙面，没有任何变化，纱织变得十分诡异，两者变化仅在一步之遥，陷车、挖车、骑行这三位“兄弟”轮番上阵与我较劲。油耗量极大，骑行70公里后，我仔细计算油量，出发至此共用去16升燃油，如果照此就，百公里最少需要22升燃油，我所携带的40升燃油，最多可以向前180公里，阿尔干至塔中直线距离是420公里，我需带100升油料才能穿越完全程，100升油料，在沙漠中摩托车是无法携带的，只有沿途百公里设补给站才是最可行的方法。拿出卫星电话把境况告知后援队伍。留够返程的燃料，我决定返回，把剩下的油料及水挖坑埋在沙土中，用GPS记下方位点，车身轻了许多，而迎风面陡峭的沙坡却很难冲上去，不得不寻找沙丘之间低矮处盘旋而上，夜里十一点才返回营地。同伴们期盼归来的目光让我感动不已，驱车连夜赶回若羌县。

第一阶段420公里沙漠，沿途需建立3个补给点，平均140公里为一站，需要油料、水等。这需要耗费大量的精力与时间去实施，又一个棘手的难题又摆在面前。

沿着315国道继续西行前往且末，途径每个县城的出入口，武装警察荷枪实弹，戒备森严，细细盘查。就连车上携带的油桶都属于违禁品，不准携带。在沙漠中建3个补给点，最少需要3—7天时间。而时间要过了3月10号左右，南疆每年的沙尘暴即将来临。穿越的时间不能再拖下去，鉴于南疆各种局势，先搁置第一段，不得以而放弃，我内心很是难过。2号晚抵达沙漠南缘的民丰县休整。

走进沙漠腹地

3月3日清晨，沿沙漠公路向北行驶176公里停车，由北向西开始第二段的穿越，这里距沙漠腹地的达里亚布依乡直线距离98公里，携带15升燃油可以完成穿越，塔克拉玛干的清晨，气温零下4°C，凛冽的西北风呼呼刮着。我将最大限度减少摩托车携带的物品，油料、食品、睡袋、简单的维修公具，这样的好处是，载重少，穿越起来比较轻巧，便于骑行。我将帐篷等一些物资精简，全部给养控制在30公斤内。

10时20分告别同伴，一头扎进茫茫沙海中，这是一片无人涉足之地，我庆幸自己有机会走进它的怀抱。沙漠腹地的沙丘依然巨大，在天地间没有边际，四周的景色千篇一律，我总期望在翻越下一个沙山时，山后有让我意想不到的事情出现。即便是几根胡杨枝干，也令我兴奋不已。

世界的沙漠不尽相同，有的绵延高大，有的则是舒缓平整，仿佛沙漠都带有自己的个性。经过第一段的沙漠适应，我渐渐摸索出沙地骑行的经验，小心翼翼向前行驶，在沙丘间寻找合适的道路前进，沙尘暴初见端倪，沙尘的气息迎面扑来。随风扬起的沙粒无孔不入。即便有GPS导航，在这天地一色的地方，你任然无法准确辨别方向，你要随着沙丘的方向上下左右移动，不细细判断前方状况，一会功夫会被沙海迷失的晕头转向，不知所措。沙漠在这里依然有着自己的规律，约5公里左右就会有一道巨大的沙丘，这一道道沙漠竖起的屏障，成为前行的最大障碍，前行12公里后，一片南北走向约4—5公里宽，横七竖八胡杨干枯烦人躯干挺立于漫漫黄沙之中，地理上分析，这曾今是尼雅河的下游，尽管流入沙漠腹地，依然有着茂盛的胡杨林，可见3000年前这里是一派水草树木葱郁之地。著名的尼雅遗址，就在上游100多公里处，然时光变迁，成了如今这般景象。

我渐渐摸透沙漠的规律，骑行速度明显提高，上坡走沙脊，下坡走平坦缓坡。遇到巨大的沙丘，选择一处低矮处通过，路线呈S型穿越，面对上百米高的巨大沙山，450这样排量的摩托车在这里倍感吃力。多年来我几乎走遍全国其它的沙漠，而塔克拉玛干沙漠与其它沙漠有着明显的不同，沙质较细，粉尘较多，气候过于干旱，沙土蓬松，腹地几乎看不到任何植物与生物。

我试图用呐喊声来驱赶这寂静，随即便被吞噬，坦坦荡荡的世界，风好像从来没有离去，3级左右的微风掀起一阵阵尘埃。这里没有参照物，每行驶5公里，都需要停下车来，重新搜索调整行进路径。在单调毫无色彩的沙漠里行驶，长时间目光面对一种色彩，很容易形成沙盲，视线一片苍茫，你根本无法辨别沙丘的高低，沉陷往往是在事先毫无征兆蓦然出现，稍不留意，判段不好地形，车轮就会深深陷入沉沉的沙漠中，有时几乎将车轮全部掩埋。这时候就需要停下车来，用双手把车两旁的沙土全部搬走，这可是一项浩大的工程，往往将车挖出来，人也累得精疲力尽、苦不堪言。对付沙盲最好的方法，闭上双眼休息一会，再看看摩托车的颜色，用来改变视线长时间面对的色调。即便在极端恶劣的环境下，也没有什么能够夺走，我对于自然渴望之情。这里没有路，只有方向，摩托车的轰鸣声回响着，除此之外，一片沉寂，孤独凄凉的感觉悄无声息地占据在心灵。

下午4点，离开出发点47公里，一切都还顺利。拿出卫星电话与后援队伍汇报行进的情况、报平安。晚8时40分，天色渐渐暗淡下来，夕阳下的沙漠温柔恬静，像是风平浪静后的大海，等待晚归的渔船。今日行程86公里，查看GPS，直线距离克里雅河道仅24公里，找了一个背风处，小心翼翼将车支稳妥。检查机油、防冻液、清洗滤清器，车况正常。简单吃了块压缩干粮，打开睡袋，一身疲惫钻了进去，没有开头灯，索性把自己埋藏在黑暗寂静之中。尽管零下6度，直接在冰冷的沙地上，躺在睡袋中，奢侈地享受温暖与舒适，丝毫没有感觉到寒冷。大地陷入沉寂，无论在什么地方，入睡在怎样安逸、舒适安宁之地，都永远不会比今夜塔克拉玛干沙漠中一个睡袋带给我安宁的庇护。

4号清晨8点多，寒冷的北风将我唤醒，睡袋的顶部凝结出一层白白的霜，表面上覆盖厚厚的沙尘。矿泉水被冻成冰疙瘩。凯乐石提供的鹅绒睡袋相当不错，蓬松舒适，整整一夜，没有半点寒冷的感觉。中午11时16分抵达克里雅河东岸。达里雅布依，是塔克拉玛干沙漠腹地的一个名族乡，居民多为维吾尔族，民风朴实。乡长是汉族，这里有乡政府、学校、医疗所。我2006年曾经骑车来过这里，环塔比赛也曾2次把这当做比赛的路段，比较熟悉。在这里补充好油料、饮用水等。再一次细细检修车辆。告诉后援队伍我的具体方位，开始继续下一段的穿越，后援队伍也前往阿合公路下一集结地。这里离阿合公路二阶段穿越结束点仅有80公里，方向偏西南，沙丘逐渐变得低矮起来，最高的也不过10余米高，加之穿越距离短，携带物品不多，穿越变得轻松起来。气温也明显上升，阳光炽热，沙尘暴开始活跃，细小的尘埃随风尾随着，使你无处躲藏，我的双眼几乎快变成“磨砂”的了。像一匹骆驼，我在沙山之间来回穿梭，而这里时不时可以看见一些活着的胡杨，绵长的根系紧扎向沙土层中，形成一个巨大的土包。这里在远古时代一定是一片绿洲。下午8时40分，与后援队成功会合，顺利完成第二阶段穿越。

经过几天长时间的跋涉，体力消耗极大，车与人都需要好好休息调整一下，将车连夜拉回和田市。第三阶段穿越从和田河为起点，叶城方向为终点，直线距离约400公里，其间路线长、补给少，难度不减。

结束

3月6日，沿着阿合公路向北，塔克拉玛干的风在整个冬季都是沉睡着的，只有到了春季，它仿佛积蓄了一冬的力量，气势勃发、无可阻挡之势在大地上狂奔。

和田河床水面宽阔，清澈的水在宽广的河床上奔流，河水绕着崎岖的河岸蜿蜒盘旋，红白相间的麻扎塔格山峰耸立在河的西岸，已是3月，寒冰消融，水底不时可见小鱼游动，天空中一只雄鹰在展翅遨翔，为安静的午后交织出一首颂歌。我小心翼翼寻找着过河的道路，平缓的河水在阳光下闪烁着光芒，水深一尺多。选好道路，突然间车头一沉，马上接近河岸处出现一个一米多深的水潭，连车带人掉了进去，我赶忙跳下车，极力控制车辆将车稳住，不让它倾倒，用力往岸上推，就这样车头搭在岸边，车尾沉入水中，而我全身被冰凉的河水浸透，连忙跳上河岸，脱下衣物，还好相机、卫星电话安然无恙，我无奈地望着水中的摩托车，在这荒无人烟之地，一人该如何将车救出呢？

远处的山脚下有人在走动，看到一线生机，内心一阵狂喜，有希望了，脱下衣服挥舞，一行维吾尔族青年走了过来，看到眼前的情景，二话不说，脱下鞋与衣物，帮我把车从河中拯救出来，我真不知该如何表达对他们的谢意。车辆的空滤、排气管已经灌满了水，将车直立排水，几乎踹了上百脚，总算将缸体内的水排尽，万幸一脚着车。凯乐石的户外服装的确不错，透气、防风，衣物很快晾干。河岸旁一堆篝火熊熊燃烧起来，维吾尔族朋友执意邀请我过去坐坐，一串串红柳枝串成的大块羊肉在红透的木炭上烘烤着，吱吱作响，阵阵烤肉的香味飘荡在空中。一串烤得焦黄散发着诱人香味的烤肉递到我的手中，饥肠辘辘的我毫不客气接过来。

麻扎塔格山横亘在塔克拉玛干沙漠中部长约500公里，呈东西走向，如一道巨大的屏障，将塔克拉玛干沙漠分割开，沿山的南面土质坚硬，有一条石油勘探压出的明显车辙，一条巨大与摩托车一样的外胎丢弃在路边。如同上了一条“高速公路”车速可达70迈左右，很是爽快。

在整个穿越中，我渐渐融入其中，学会怎样适应依赖沙漠，对它有了更深刻的了解，起初，这片土地令我生畏害怕，现在反倒变为一种安慰，让我的自由与快乐不停滋长。下午3时20分，看看里程，距离出发点已近117多公里，耗油量飞速般降了下来，行进速度提高不少。温度已达零上7°C。穿越时路线尽量偏西南，这太阳最后一抹金色的光芒撒向苍茫大漠，这一刻，美得让人窒息……在一棵粗壮的胡杨树下安营扎寨，在这里即便是一块压缩干粮，吃起来也倍感香甜。

孤独寂静包围着我，在一个被人遗忘的沙漠里，仰望星辰，等候所有闪烁的的星星渐渐依次落下……

清晨早起，天空灰蒙蒙，沙尘暴的周期即将到来，远处的昆仑山巍峨高耸入云的山峰出现在视线中，一片片绿洲在闪现，我重返人间。7号下午5时27分于皮亚勒玛乡与后援队会合，完成297公里第三阶段的穿越。

从出发到穿越结束，全程4700多公里，穿越沙漠600多公里，历时11天。凯乐石公司给予我精良户外装备的支持，4位后援队员一路给了我极大的信心与鼓舞，成功穿越的背后与他们的支持是分不开的。

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