航空货运业好转时机在哪？

计划，设定的指标是有望按时完成的。该组织希望截至2013年底，电子运单能占到20%的比例，到2015年全部实施电子运单。然后，它将继续下一个电子文件计划。

另一方面，无论电子货运发生了什么，国际航空运输协会一直都希望振兴航空货运业和让货物运输更顺畅。协会的最新探索是解决冷链行业的地面工作，让操作者提升他们的服务水平。目前，这个系统还在早期阶段。

运力过剩导致低运价

根据总部位于伦敦的航运分析专家德鲁里航运咨询公司（Drewry Shipping Consultants）的分析，航空货运的运价变化仅仅是跟随需求模式而变化，该模式随着季节更替而起伏。然而，包括承运人附加费在内的其他因素的变化可望有助于控制航空货物运输的成本，从而让整个托运人受益。

回顾2013年，疲软的经济也影响了航空运输出口货物的运价。德鲁里的分析师马丁·狄克逊说：“如果你比较一下历史上长期的整个航空货运业的运价水平，就会发现它们已经下降到和2009年衰退时的同一水平。这一水平显示了航空货运市场有多么可怜。”

不久的将来，美国跨太平洋的出口运价可能会下降。一旦新产品引起的需求释放消退，市场过剩的运力将会迫使承运人对他们的顾客降价。

狄克逊说：“承运人面对的最大问题主要是目前疲软的需求水平。另外一个挑战是航空货运市场很难像其他货物运输一样去控制运力，因为它的运力是由外部因素，比如航空旅客运输的需求决定的。”

在运力仍旧宽松的航线上，托运商不仅仅会看到低运价，而且还会遇到更好的合同条款，比如填补空舱的超低运价。

总部设在得克萨斯州的全球团队公司（Team Worldwide）的鲍勃·英布利亚尼已经看到了航空运输出口业务的混合信号。他说，出口运量是稳定的，转移到其他运输方式的运量非常微小。从航空运输转移到海洋运输的运量，在进口方面更加明显。他预测在2014年的第一季度运价会有一个稳步的上升。

萨瓦物流公司（CEVA）的航空运输部副总裁理查德·扎布洛思琪说，航空公司正试图提价，但是由于市场运力的过剩和其他货物运输商的降价威胁使提价变得比较难。

承运商评估的运价可能会持续到2014年的第二季度，但是他们为出口商提供的低价可能会迫使那些无法依靠客运收入的纯货运航空公司维持商业性运转，会迫使他们对如何运作货运机队做一些艰难的决定。

运价附加费计算方法的改革

2013年夏天，阿联酋航空公司、德国汉莎航空公司、法国航空公司和北欧货运公司宣布将会改变附加费的计算方法，以通过使用新的计算方法而更有效地实施长期的运费改革，这种计算方法看重对燃料的计价重量和安全附加费。三角洲航空公司则宣称，美国出口运输的附加费不会有任何改变。

扎布洛思琪认为，三角洲航空公司对美国实施新的运价机制仅仅是时间的问题。他还说尽管美国航空公司对于与美国司法部扯上关系比较谨慎，但是新的附加费计算方法很可能延伸到更多的承运商。美国司法部对于全美航空公司的合并很不看好。

一些分析人士说，这种附加费计算方法也可能随着航空联盟而扩散，因为组合在一起的承运商也互相呼应去使用新的计算方法。

扎布洛思琪警告说，对于托运人来说，整个行业的成本将开始上升，但是承运商已经开始通过承揽更多的业务来消化他们的成本上升。

他说：“许多航空公司已经开始实施他们称之为全运费的运价。这个运价包括附加费，而且当你依据重量计价付费时，他们已经以某种方式使它有足够吸引力而调整运价，因而实际上你不会发现一点点运价上升。当长期来看成本上升时，我们所希望的是这些丰富的全运费运价能缓和这一进程。”

敦豪全球货运公司（DHL Global Forwarding）全球运输业务部的加里·斯楚理瑟斯说，货运商可能会试图把这些新的附加费放进他们的基础运价里面。

美中东撤军引发联动效应

据报道，美国国防部占美国出口市场的20%的份额，对伊拉克和阿富汗的出口是下降的。在那样的水平上，它将不会支持出口。由于运力基本不变而运量大幅下降，所以出口运价将会下降。

当军方开始缩减往中东的出口量时，长荣国际航空公司已经看到了货运量的缩减，在去年11月份关掉航空货运业务。

长荣国际航空公司抽离这个市场，是跟随着美国军方航空运输量的缩减而进行的，因此这件事对出口运价水平没有太大的影响。

当北大西洋的运力下降时，在很大程度上仍然有过量的运力可用。因此，对美国托运人来说，在北大西洋航区还没有任何可以引起注意的运价变化。

然而，当俄罗斯航空公司的货机进入芝加哥市场，运力压力正在对美国出口商带来影响。运力的增加产生了拉低运价的力量。如果中东货运商提升他们在美国关键的贸易航线上的占有率，也可能削减他们的空运出口成本。大部分中东业务会经由跨大西洋航线进来。

最新的燃油费附加方法，事实上等同于运价提升，比如敦豪全球货运公司已经预测到这一点，而且已经开始和它的客户制定新的方法以应对成本上升。通过使用更多的托盘，以及将货物整合到门户港等方法，使货载最大化而实现成本节省。

市场定价只能走这么远。随着航空公司开始用新设备，以及使用新的、更大的飞机，托运商不应该过于关注成本，而应该关注如何得到运力。

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