“交通运输企业安全生产标准化
云服务平台”通过科技成果鉴定
2014年9月1日，湖北省科技厅在武汉主持召开由湖北安标信息技术有限公司等单位研发的“交通运输企业安全生产标准化云服务平台”科技成果鉴定会。与会专家认为，该成果整体上达到了国内领先水平，建议尽快加大该成果的推广应用力度。
该平台实现了安全生产标准化的“五个转变”：即由传统的手工劳动向自动化生成转变；由孤立的系统或手工劳动向无缝对接的云服务平台转变；达标考评由作坊式单兵作战向流水化、系统化、规范化转变；小微企业由无人、无钱、无能力做安全生产标准化向安全外包服务、合同安全管理模式支持下的全国首创社会化服务转变；企业由自己做标准化向企业、行业管理、咨询机构、考评机构诸多单位协同合作转变。
天津市安全生产信息平台项目顺利通过验收
天津市安全生产信息平台项目是在完成国家“金安”一期天津节点的基础上投资1 700万元建设的。该项目2011年7月立项，2013年4月启动，该平台包括安全生产监管与监察综合应用、安全生产应急救援和公共服务等3大业务系统建设内容。该项目自立项近3年来，系统建设人员周密筹划，认真组织调研，精心抓好软件开发、部署、调试等节点工作，于2014年5月系统上线试运行。
近日，天津市工业与信息化委员会组织专家组对该平台项目进行了结项验收。专家组一致认为该平台按照国家信息化建设相关标准规范，在保证系统自主、可控、安全、高效的前提下，实现了“三个目标”：一是实现了安全生产日常监管、生产安全事故的预测预警、信息报告、辅助决策、总结评估等功能；二是实现了常态下安全生产信息、事故信息等从手工采集到自动采集、应急管理由静态管理到动态管理的转变；三是初步使非常态下的应急协调管理实现了由主观决定到科学决策的转变，社会效益明显。
该信息平台的投入使用，为安全监管监察、应急救援和公众服务提供了一条全新的技术手段，无疑将有效地促进企业主体责任的落实，规范行政执法人员的执法行为，使安全监管监察行政行为更加准确、快捷、方便、透明、公正。
深水油气钻井作业风险管理技术护航海上平台
由中国石油大学（华东）海洋油气装备与安全技术研究中心研究的深水油气钻井作业风险管理技术适用于深水油气钻井作业风险分析，并已列入国家安全生产监管总局安全科技“四个一批”项目。
深水油气勘探开发是事故风险最高的行业之一，集中体现在表层钻井事故和井喷燃爆等方面。结合我国南海深水作业区块特征，该技术率先采用HAZOP（危险与可操作性分析）开展深水表层钻井作业风险分析，得到深水表层风险因素及影响权重并建立评估指标体系。
该研究成果已应用于“海洋石油981”平台LW6-1-1PH 领眼井作业（水深1 500 m）。基于计算流体动力学（CFD）分析南海某深水半潜式平台钻井井喷含硫天然气扩散过程，该技术确定风速、风向、平台布局等对天然气爆炸危险区域及硫化氢（H2S）毒害区域分布的影响规律，有效预测爆炸气云和H2S 时空分布，为平台应急撤离及救援作业提供技术支撑。
九江市安全生产综合管理平台建成在即
九江市安全生产监管局于2014年3月启动安全生产综合管理平台的建设，具有隐患排查效果好、安全监管效率高、监管方式方法新等明显优势，预计近期完工。这将成为江西省安全生产综合管理较先进、功能较多的信息平台。
该安全生产综合管理平台是一个多系统的综合平台，包括动态监管系统、煤矿瓦斯监控系统、视频监控系统、隐患排查系统、移动执法系统、应急值守系统、GIS辅助决策系统、视频会议系统。每个系统都可以同时地、独立地运行。平台建设总投入约300万元，建成后九江市安全生产监管局还将投入运营费用对全市安监系统工作人员和企业安全管理员进行培训，免费向其开放使用。
该隐患排查系统分为企业端和政府端。在企业端，企业安全生产管理工作者若发现隐患，可以通过按照该系统收录的日常工作中经常遇到的隐患处理方法和操作流程进行处理。当发现重大隐患时，企业安全生产管理工作者可以利用系统中的隐患上报功能，让政府端的安监部门人员看到。对重大安全隐患，安监人员会第一时间组织专家审核、评价并提出整改意见，企业用户通过得到的意见及时处置，并将处置结果反馈到政府端，安监人员将根据情况决定是否到现场复查。平台中的远程视频监控系统使用了网络通信和视频技术，实现了对企业的主要生产区、存储区、重大危险源和重要出入口的实时记录以及事故回放。应急指挥平台使用了多种先进技术，这些技术的应用对于应急指挥的决策辅助起到了很好的效果。每次接到事故电话后，系统都会自动录音，并转化为事故报告。
同时，为了安监部门人员方便、快速、准确地执法，该平台还采用了移动通信技术、卫星定位技术、数据库和平板电脑等科技手段，提供了一个可以随时查询企业信息，导航企业地址，提取检查标准，搜索执法依据，打印执法文书，直接拍摄证据的环境。系统还会提醒安监人员及时复查、及时完成执法计划。领导可以随时掌握全市执法情况。极大地提高了安监部门人员的积极性和体验度，加强了安监系统执法的监管能力。
首都机场打造一流消防调度系统长期以来，机场消防滞后的应急响应速度令人焦心，而在机场火灾现场的指挥员主要靠经验和直觉指挥部队实施抢险救援活动，火场指挥往往具有很大的盲目性，缺少临场指挥的科技依据，因此灭火救援的成功率和效率较低。要把人员伤亡和火灾损失控制在最小程度，这就要求消防部队具有高效的指挥系统和科学的决策系统。
现代的消防指挥调度系统基于GIS、图像信息等技术，根据机场当日灾害事故形势和应急救援需求以及现场动态，实施总体指挥和控制，以协调有限的消防力量和机场其他救灾力量，或争取和协调周边消防资源和力量的增援，防止由于人为扩大灾害事故而造成恶劣的社会经济影响。
北京某公司以通用消防指挥系统为母本，根据首都机场消防调度指挥的特殊性定制开发了一套智能化的集成系统，旨在满足MH/T 7015—2007《民用航空运输机场飞行区消防设施》规定的消防等级7级的要求。其中针对消防调度指挥，首都机场的基本需求包括消息准确、出警速度快、目标明确、指挥效果一目了然、有据可查5点。
首都机场消防指挥调度系统设计以“平战结合、多层次、物理分离与逻辑集中相结合”作为总的指导思想，整合各种服务资源，形成地理信息、图像信息、有线无线通讯、119接处警受理、指挥调度为一体的统一指挥、联合行动的智能指挥覆盖整个机场的消防指挥调度体系。
对于机场消防来说，延迟1 s都可能带来不可预估的生命和财产损失。国际民航组织也要求，在最佳能见度和道面条件下，消防车辆在机场内部的反应时间不能超过3 min，最好不超过2 min，这样就要求大型机场建立消防指挥调度中心来满足快速反应时间的标准要求，提高机场应急响应能力。在新指挥调度系统建成后，首都机场消防车首车在2.5 min内就可以到达控制区任何地点。
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