能见度不良条件下的航海保障工作研究

摘 要：目前，海上的不良天气已经成为影响航海安全的重要因素。本文主要对船舶航行中遇见不良能见度时的准备工作和应对措施进行简单的介绍，减少船舶在不良能见度中航行的危险性。

关键词：能见度 不良条件 航海保障

船舶在海上航行时常会遇到各种恶劣天气，其中能见度不良直接影响航行的正常瞭望，给安全航行带来严重威胁。据不完全统计，船舶间发生重大碰撞，造成巨大财产损失的海损事故，绝大部分发生在能见度不良时。因此，能见度不良时的船舶保障工作必须引起我们的高度重视。

2.能见度不良条件下造成航行事故原因的分析

分析水上交通事故，碰撞事故占80%以上，船舶在能见度不良时发生的碰撞事故已超过总事故的三分之一，约占30%～40%，且事故等级、性质和影响都较大。很多碰撞事故的发生，除了能见度受到限制的原因外，值班驾驶员违反安全规则是主观原因之一。能见度不良时发生的碰撞事故之所以容易造成沉船和人员伤亡，与碰撞前的速度有很大关系。2010年渤海湾海域两艘大型海轮在能见度不良时发生的碰撞事故，是在近乎高速行驶时发生的。这起事故的发生，主要是值班驾驶员没有认真考虑当时能见度不良时的环境影响，没有采用安全航速行驶，当两船形成紧迫局面时，没有充分的时间和空间去判明动态，去思考采取什么样的对策，立即停船也不可能有效地把船停住，只能侥幸采用大角度转向避让，避让意图来不及统一，碰撞事故就发生了，后果不言而喻，教训极其深刻。

能见度不良时疏忽瞭望、瞭望手段不正规、瞭望人员的位置不正确、瞭望的方法及人员力量不够，都会引发紧迫局面的形成和发生碰撞事故。瞭望不正规主要表现在：不能正确使用雷达；没有经常转换远近量程；对远程目标发现过晚；对近处有影响的目标未能保持连续跟踪观察；不能正确使用VHF；没有保持信息及时有效的沟通；能见度进一步恶化时，没有派人瞭望等等。

未对碰撞危险作出充分的估计和判断：

如图1所示，在能见度不良的海域航行，对于正横前的来船，通常要求在10海里左右在雷达上发现来船，在8海里左右掌握动态并判断是否存在碰撞危险，在4～6海里之间采取避让行动。当两船接近或小于4海里时，通常被认为开始形成紧迫局面。宽阔海域之所以发生碰撞事故，能见度不良影响是一个因素，还有一个重要的原因，就是值班驾驶员思想上根本不重视4海里左右发现的目标，对逐步形成的紧迫局面和存在的碰撞危险不作充分的估计和判断，既不联系，也不采取相应的对策，仍然以原速航行，错过最佳避让时机，船舶临近时，再去判断和联系，时间紧迫，极有可能发生碰撞事故。

在能见度不良时继续航行，使用安全航速是必须的。发现目标后，估计和判断正在接近本船或正在形成紧迫局面时，所采用的有效避让是挽救危险局面的重要措施之一。然而，有些值班驾驶员在能见度不良时航行，没有充分利用有限的时间和空间加强与周围船舶联系，不及时了解他船意图，更没有尽早统一船舶之间的会让意图，当船舶临近时，会让的意图还不明确，甚至还不知道他船的船名和不了解他船的动态，采取何种措施还在犹豫不决，在航道和水域许可的情况下，应该早让的不早让，应该宽让的不宽让，采取避让措施极不果断，最终让来让去发生了碰撞事故。

3.能见度不良时航行安全对策

值班驾驶员严格遵守法规航行，是做好能见度不良时预防碰撞事故发生的基本要求。在能见度不良的海区航行，应采用适合当时环境的安全航速行驶，谨慎驾驶。主要对策：

3 . 1保持正规瞭望，及时判断碰撞危险

能见度不良中碰撞都是在没有正确使用雷达情况下发生的，没有按规则要求作雷达标绘和船舶自动识别系统（AIS）或连续进行相应的系统观察瞭望。值班驾驶员要做到知己知彼，对紧迫局面或碰撞态势，及时作出预测和识别，首先要做到的是保持正规的瞭望。船舶上的信息都是通过瞭望进行获取，如果瞭望信息能够及时准确的传递，发现有碍航行的信息时就可以尽早的采取避让的措施，保证船舶的顺利航行。

3 . 2采取避让行动

在能见度不良时航行采取的一切避让行动，必须尽早有效进行，发现有碍信息后应该采取主动避让的措施，及早的避让才会避免或者减少碰撞事件的发生，有利于船舶的正常航行，在能见度比较低的天气航行时发现有碍信息后及早的采取避让行为是减少碰撞最好的办法。不管船舶当时航行的速度和状态如何都要避让发现的有碍信息物，为船舶的变向行驶提供充足的时间，以便船上的船员有充裕的时间来处理突发的事件。在遇见相向而来的船舶不可以等待和观望，避免失去采取避让的最佳时机，在避让的过程中应该时时的检查避让的效果，不能盲目的避让，先要准确的判断对方的反应，避免双方同时同向避让造成碰撞事件。

4.船员心理对航行安全影响

船员的心理对于航行的安全影响是不可小觑的，当在海上航行遇见能见度比较低的天气时对于船员的心理会造成一定的影响，导致船舶的操作失误。船员的心理素质应该过关，遇见突发事件时应该不急不躁，稳妥的处理突发事件，保证操作的准确性和正确性，确保船舶航行的安全，在遇见突发事件良好的心理素质能够保证船员做出正确的判断，使船舶顺利的航行。

5.ARPA雷达和AIS的综合运用

ARPA雷达的问世，对船舶航行安全起到了相当大的作用，驾驶人员可以在高亮度的荧光屏上清晰直观地观测到物标，并由显示的数据判断是否存在碰撞危险。

AIS是一种新型的数字助航设备，AIS最明显的一个作用是：使本船能让装有AIS的其它船舶“看得见”，特别是在能见度不良时的作用更加的明显。只要船舶的位置比较接近能够互相看见，通过这个设备就能采集到的船舶的相关数据以及船舶的航行方向、航行状态，通过助航设备能够收集到邻近船舶的航向、航线、船速以及船籍等相关信息，这样航行遇见的船舶通过这样的助航设备帮助收集相邻船舶的信息有利于船舶的顺利航行。

ARPA雷达向观测者提供自动标绘目标的信息，主要功能有探测、捕获、跟踪目标等。AIS主要提供船舶静态信息和动态信息。ARPA雷达主要提供周围船舶距本船的距离和所处方位，通过AIS的动态信息判断周围船舶与本船是否存在碰撞危险，根据实际情况作出调整。

如图2所示，目前，很多生产航用仪器的厂家推出的电子海图、雷达以及ARPA均附带AIS数据输入接口，只要将AIS与其相连接，所有AIS信息包括MMSI号码便直接显示在电子海图、雷达的荧光屏上，使驾驶人员能够更加方便和顺利地查看周围船舶的航行状态和有关信息，使人的视觉得到全面的升华，这对减少船舶之间的碰撞事故起到很好的作用。

6.结论

无论现代航海技术多么先进，现代化的仪器是多么名目繁多，在大力倡导海上安全的今天，对能见度不良水域航海保障工作仍然是我们研究的重要课题。本人在前人研究的基础上，对船艇在能见度不良条件下的航海安全保障工作进行了分析，对能见度不良情况下船舶安全事故的原因进行了深入分析，提出了能见度不良条件下保障船艇安全的对策，并强调了APPA与AIS在能见度不良时的应用。

参考文献：

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